Porsche Boxster 2L7

Les deux modèles Boxster sont alimentés par un moteur 6 cylindres à plat à 4 soupapes, refroidi par eau, équipé dorénavant du système VarioCam Plus pour une puissance et une dynamique optimales.

Les moteurs Boxster utilisent le refroidissement par eau selon le principe du flux transversal (cf. compétition). Tous les conduits de refroidissement sont intégrés dans le bloc moteur, sans tuyaux ni conduites extérieures pouvant créer des dysfonctionnements. Avec ce type de refroidissement, chaque cylindre est alimenté individuellement en eau froide. Ainsi il n’y a aucun risque d’alimenter un cylindre par un liquide déjà réchauffé. Ce système évite la surcharge des soupapes et l’usure prématurée, optimise la combustion, réduit les risques de cliquetis, améliore la consommation et diminue les émissions et les nuisances sonores.

Très puissant, ce flat 6 se caractérise par ses capacités à régimes élevés, un très bon équilibre des charges et un fonctionnement mécanique très caractéristique. Grâce à une coordination optimale entre l’ensemble des composants moteur, le Boxster 2L7 affiche une puissance de 245 ch (180 kW).

En association avec un collecteur distributeur à flux double, le système VarioCam Plus assure un couple élevé dès les bas régimes et une puissance maximisée dans la plage de régimes supérieurs. Le couple maximal du Boxster de 273 Nm est disponible entre 4 600 et 6 000 tr/min. Le Boxster S atteint son couple maximal de 340 Nm entre 4 400 et 6 000 tr/min.

Le Porsche Boxster 987 possède un vilebrequin forgé à 7 paliers, d’un pont de paliers en matière composite, aluminium léger et éléments massifs en fonte grise. Cette conception allège le poids total du moteur. Elle réduit les altérations thermiques du jeu des paliers et le niveau sonore mécanique.

L’injection et l’allumage sont commandés par la gestion Motronic ME7.8 avec une pédale d’accélérateur électronique.

Deux pompes à huile (une pompe par rangée de cylindres) aspirent l’huile dans les culasses. La lubrification intégrée à carter sec utilise deux pompes de transfert (une pompe par rangée de cylindres) pour aspirer l’huile dans les culasses et la débarasser de la mousse via un système de retour de conduits étroits. Une troisième pompe d’huile dans le carter alimente directement les points de lubrification du moteur. Ce principe développé par Porsche garantit une lubrification optimale, même en cas de sollicitation extrême comme en très forte accélération transversale.

Le Boxster possèdent un indicateur électronique qui affiche le niveau d’huile sur le tableau de bord. La mesure électronique est encore plus précise et remplace la traditionnelle jauge à huile.