Porsche 968 Club Sport

La Porsche 968 Club Sport rajoute aux qualités dynamiques des coupés 968, un zeste de sportivité, comme son nom le laisse supposer. En clin d'oeil à la 911 du même nom, la 968 CS pour "Club Sport" fit son apparition en 1993. Plus sportive dans l'âme et surtout plus abordable financièrement parlant, son cahier des charges était des plus simples. Dotée de l'option châssis port (M030), de siège baquets Recaro, d'un volant sport 3 branches, elle se sépare en revanche de la banquette arrière, la climatisation, les airbags, les vitres et rétros électriques, l'essuie glace et le dégivrage arriere, le pré-équipement radio, les moquettes épaisses, les insonorisants, l'ouverture électrique du coffre, etc. Au total, Porsche parvient ainsi à alléger la 968 de 50 kgs et... le prix de plusieurs dizaines de milliers de francs ! Les jantes passent aux "Cup" de la 964 en 17" et sont peintes de la couleur de la carrosserie, sauf avec le noir. De grands stickers "Club Sport" pouvaient être apposés sur les flancs de la carrosserie et à l'arrière. Ceux qui y verraient toutefois un équivalent aussi radicalement sportif que la Carrera RS l'était à la 911 risquent d'être déçus. La 968 apparaît nettement plus sage... Elle a certes perdu du poids et son intérieur est incontestablement plus spartiate et sonore, mais ses ambitions sportives sont assez limitées compte tenu du peu de modifications apportées. Étonnamment, l'autobloquant a lui aussi fait partie de la cure d'amaigrissement et surtout, le moteur est strictement identique à celui du coupé de base ! Malgré un châssis rabaissé de 25,4 mm et quelques subtiles changements de géométrie dans les trains roulants, la 968 Club Sport manque de mordant et l'amortissement reste trop souple pour un usage purement circuit. Quelques chiffres pour apprécier le gain à peine perceptible face au chrono : la vitesse maxi atteint 257 km/h et dépasse donc de 5 Km/h celle de la 968 coupé "normale", le 0 à 100 km/h tombe quant à lui à 6,3s (contre 6,5s) et le 1000 mètres DA à 26,5s (contre 26,7). Pour les concepteurs, il s'agissait visiblement de proposer une version plus compétitive face à la concurrence... surtout au niveau du tarif. Mais pour les pilotes les plus exigeants, Porsche proposait aussi un Pack Sport (option M030) disponible sur toutes les versions de la 968 coupé. Ce "kit usine" comprenait un châssis rigidifié avec des coupelles d'amortisseurs à tarage réglable sur le train avant et des amortisseurs à gaz Bilstein, des barres de torsion et antiroulis plus grosses (respectivement 25,5 et 30 mm de diamètre contre 26,8 et 16 mm) et pour clore l'affaire, un freinage avant à disque perforés de plus gros diamètres (304 contre 298 mm sur le coupé standard) abrités derrière les célèbres jantes "Cup" en 17". Dans les faits, cette option apporte exactement ce qu'un pilote pourrait reprocher à la 968 de série, à savoir un train avant plus directif et précis et un comportement plus sur-vireur. Au détriment du confort sur route, les adeptes du pilotage bénéficieront avec cette option de réelles améliorations faisant d'elle une vraie adepte des circuits.

PRODUCTION PORSCHE 968 CLUB SPORT: 1538 exemplaires.