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Porsche 962 C

Porsche 962 C

EN réponse au nouveau règlement FISA de 1987, Porsche poursuit le développement de sa 956, qui devient 962. La Porsche 962 pourrait se résumer à une 956 avec des nouvelles pédales, un train avant positionné 12 cm plus en avant et un arceau en acier. Mais les évolutions sont plus importantes. Le 6 cylindres biturbo est maintenant refroidi par eau et développe 700 ch. L'autre grande nouveauté est l'inédite transmission semi-automatique à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) montée en option sur la 962 C. Le nouveau championnat du monde des voitures de sport "World Sportscar Championship" sera le terrain de jeu privilégié de la Porsche 962 C, qui continuera la série de victoires de Porsche, non seulement au Mans mais aussi dans ce championnat et en IMSA jusqu'à une nouvelle évolution du règlement handicapant les moteurs turbo en 1990, mettant fin à sa domination sans conteste. A partir de 1991, les voitures à moteur atmosphérique prennent le pouvoir. Après 41 victoires en championnat du monde et 6 titres aux 24H du Mans, les Porsche 952/962 C seront reléguées au musée, restant peut-être les plus formidable smachines à gagner de l'histoire du sport automobile.

> Caractéristiques techniques Porsche 962 C
Production 1985-1990
Moteur 6 cylindres à plat
Disposition central AR
Alimentation injection électronique, 2 turbos + 2 échangeurs
Cylindrée (cm3) 2994
Alésage x Course (mm) 95x70,4
Taux de compression
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) 700 à 8200
Couple maxi (Nm à tr/mn) 710 à 5400
Transmission AR
Boîte de vitesses 6, manuelle
Cx
Freins AV Disques ventilés
Freins AR Disques ventilés
Pneus AV 325/625 x 17
Pneus AR 350/680 x 19
Poids (Kg) 820
Rapport poids/puissance
Consommation moyenne (L/100)
Vitesse maxi (Km/H) 350
0 à 100 Km/H (s)
0 à 200 Km/H (s)
400 m DA (s)
1000 m DA (s)

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