Porsche 924 Turbo

Malgré son énorme succès commercial, la Porsche 924 se voit boudée par les Porschistes qui lui reprochent des performances trop modestes, comme cela fut le cas auparavant pour la 914. Les trains roulants de la 924 sont en effet tellement efficaces, qu'ils pourrainet supporter un net surcroit de puissance.

En 1978, Porsche décline son expérience de la suralimentation à la petite 924 pour combler l'écart de performances important entre la 924 et la 911. La petite voit alors la puissance de son quatre cylindres 2.0L bondir à 170 ch (+45 ch), puis 177 ch à partir de 1980. Grâce à la turbine KKK, le couple gagne 50% pour atteindre 25 Mkg, ce qui impose un embrayage renforcé et un nouvel étagement de boîte de vitesses. Le poids de 1200 kg autorise des performances en net progrès, avec un 0 à 100 km/h abattu en 7"8 et une vitesse de pointe de 225 à 230 km/h. le nouveau moteur est assemblé chez Porsche et non chez Audi, gagnant de ce fait en "légitimité" auprès des puristes de la marque. La culasse est entièrement nouvelle, le moteur reçoit un allumage électronique et un radiateur d'huile supplémentaire.

Pour conforter sa tenue de route exemplaire, la Porsche 924 Turbo reçoit de nouvelles jantes de 15" à rayons style BBS. Au niveau cosmétique elle se distingue également par son entrée d'air type NACA sur le capot ainsi que quatre petite grilles supplémentaires dans la calandre. En option, une peinture biton est proposée. La sellerie de style écossais est une spécificité des 924 Turbo qui intègre un manomètre de pression de turbo dans la console centrale.

La Porsche 924 turbo va rencontrer un certain succès et ouvrir la voie pour la future grande évolution de la 924 : la lignée des 944.

PRODUCTION PORSCHE 924 TURBO : 12385 exemplaires.