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Porsche 917 flat 16 prototype

Porsche 917 flat 16 prototype

Ne se reposant pas sur ses lauriers acquis avec la 917 et contraint de quitter le championnat du monde des constructeurs, Porsche doit trouver à recycler ses puissantes 908 et surtout 917. Le nouveau règlement impose 650 kilos pour 3 litres de cylindrée maxi. Porsche améliore donc la 917/10 pour contester la victoire à McLaren qui domine la CanAm series.

Engagé en 1971 dans le championnat CanAm, la puissance de la Porsche 917 se montre trop juste face aux énormes V8 américains. Le Groupe 7 du championnat CanAm est quasiment illimité en matière de puissance, ce qui ouvre bien plus de possibilités à Porsche que les règlements ACO et FIA auxquels il était habitué à se contraindre. Deux pistes sont alors explorées pour gagner en puissance rapidement. La première est d'utiliser la suralimentation, mais le choix d'une nouvelle base moteur à 16 cylindres à plat lui fût préférée.

Ainsi la 917-027 fît office de mulet pour le premier flat 16 conçu sous la direction de Ferdinand Piech et Hans Mezger. Son dessin est décliné de celui des 12 cylindres des 917 (type 912) avec arbres à cames central sur lequel on a ajouté une rnagée de cylindres à chaque extrémité. La cylindrée est modulable de 6.0 à 7.2 litres, ce dernier sortant 880 ch @ 8300 tr/mn avec l'injection Bosch qui utilise 2 pompes de 908.

Seulement 4 moteurs complets furent réalisés sur les 10 prévus. Mark Donohue qui testa la voiture sur la piste de Wiesach la compara à un monstre effrayant. Il avait l'impression qu'avec la suralimentation, la puissance aurtait pu atteindre 2000 ch ! Ce qui ne se fit pas attendre...

La décision de passer au turbo s'expliqua par des performances encore insuffisantes du flat 16 face aux moteurs turbos des concurrents. Porsche repris alors le flat 12 5.0 sur lequel on greffa un gros turbo pour atteindr ela puissance démentielle de 950 ch. George Follmer remportera ainsi le championnat 1972. Ces modèles restent aujourd'hui encore les plus puissantes Porsche jamais fabriquées et reflètent l'explosion rapide des puissances dans le sport automobile des années 70.

Un seul prototype de 917 16 cylindres existerait encore, visible au Porsche Museum de Stuttgart tandis qu'un autre moteur complet est lui aussi toujours propriété de l'usine.

> Caractéristiques techniques Porsche 917 flat 16 prototype
Production 1971
Moteur 16 cylindres à plat
Disposition porte-à-faux AR
Alimentation
Cylindrée (cm3) 6700
Alésage x Course (mm)
Taux de compression
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) 840 à 8300
Couple maxi (Nm à tr/mn)
Transmission AR
Boîte de vitesses 6, manuelle
Cx
Freins AV
Freins AR
Pneus AV
Pneus AR
Poids (Kg) 0
Rapport poids/puissance
Consommation moyenne (L/100)
Vitesse maxi (Km/H) 0
0 à 100 Km/H (s)
0 à 200 Km/H (s)
400 m DA (s)
1000 m DA (s)

Cliquez sur les photos pour les agrandir :


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photo Porsche 917-longtail-1969.jpgphoto Porsche 917-longtail-1971.jpgphoto Porsche 917-porsche-museum.jpg
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> Galerie photo Porsche 917 flat 16 prototype

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