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Porsche 914

Porsche 914

La Porsche 914 revêt un statut à part dans la famille Porsche. Tout autant Volkswagen que Porsche, elle nous rappelle que depuis la célèbre Coccinelle, les deux entreprises ont leur destins étroitement liés par les gènes Porsche. Commandée à Porsche par VW pour succéder au coupé Karmann Ghia, la 914 devait être un petit coupé sportif abordable badgé du blason de Wolksburg. Dans le même temps, Porsche songeait à élargir son offre pour se sortir de la 911, déjà conscient qu'il était risqué de garder tous ses oeufs dans le même panier. En 1969, un montage financier et commercial est finalement trouvé ou chacune des 2 entreprises prendra 50% des bénéfices dégagés dans l'opération. Ce mariage de vaudra à la 914 d'être la seule à porter simultanément les blason de Porsche et VW.

Le petit roadster 2 places type 914 reprend le moteur central arrière des 550 spyder et y ajoute le principe du toit targa introduit par la 911. Son dessin est l'oeuvre du bureau d'études Gugelot Design. Très basse, compacte et presque fluète, la 914 se montre plus moderne que la 911, notamment avec ses phares escamotables et ses 2 coffres dont celui arrière permet de ranger le toit, transformant d'un coup le coupé en cabriolet. La 914 n'avait pas pour vocation à remplacer la 911, bien au contraire, mais à ouvrir la marque à une nouvelle clientèle, plus populaire, ce qui sera confirmé par un joli succès commercial à la clé.

Porsche revient donc au moteur central, bien avant le Boxster, et par la même occasion, au 4 cylindres à plat de ses racines historiques. En entrée de gamme on trouve un 1L7 Volkswagen de 80 ch qui permet déjà d'approcher les 180 km/h en pointe. Mais avec sa boîte 5 trop longue, il n'offre qu'un agrément limité et malgré un poids réduit (940 kg), ses performances modestes lui valent d'être boudée par les Porschistes. En conséquence, Porsche proposera la 914-6, lancée en paralèlle de la 914-4, avec un 6 cylindres à plat de 911 "dégonflé" à 110 ch (voir notre dossier). Elle ne rencontrera finalement pas son public et sera retirée du catalogue en 1972, juste avant le lancement de la 914/4 2.0L qui s'impose rapidement comme le meilleur rapport prix/prestations de la gamme 914.

A tord, on sous estime souvent les véritables gènes Porsche de la 914. Car la 914 dispose d'un atout majeur : une tenue de route exceptionnelle. Basse et équilibrée, avec ses roues aux quatre coins, la 914 possède une efficacité remarquable sur route sinueuse. Elle y distille un grand plaisir de conduite, et supporterait sans problème plus de chevaux sous le capot. Attention toutefois car comme toutes les voitures à moteur central, lorsque le train arrière décroche, c'est assez brutal...


PRODUCTION PORSCHE 914 :
914-4 : 115646 exemplaires
914-6 : 3332 exemplaires

EVOLUTIONS MOTEUR PORSCHE 914 :
1971 cm3 (100 ch à 5000 tr/mn) en complément du 1.7L à partir de 1972.
1795 cm3 (85 ch à 5000 tr/mn) à carbus, remplace le 1.7L en 1973.

> Caractéristiques techniques Porsche 914
Production 1969-1975
Moteur 4 cylindres à plat
Disposition central AR
Alimentation Injection Bosch D-jetronic
Cylindrée (cm3) 1679
Alésage x Course (mm)
Taux de compression 0
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn) 80 à 4900
Couple maxi (Nm à tr/mn)
Transmission AR
Boîte de vitesses 5, manuelle
Cx
Freins AV disques
Freins AR disques
Pneus AV 165 SR 15 ou 185 HR 14
Pneus AR 165 SR 15 ou 185 HR 14
Poids (Kg) 920
Rapport poids/puissance 11.5
Consommation moyenne (L/100) 0
Vitesse maxi (Km/H) 177
0 à 100 Km/H (s) 0
0 à 200 Km/H (s) 0
400 m DA (s) 0
1000 m DA (s) 0

Cliquez sur les photos pour les agrandir :

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