Porsche 911 GT1 EVO

En 1997, la Porsche 911 GT1 Evolution (ou GT1 Evo) adopte de nombreuses évolutions aérodynamiques, dont un fond plat, un nouveau train avant plus large, une suspension optimisée et une gestion moteur modifiée. Extérieurement elle est identifiable à la nouvelle Porsche 911 type 996, avec ses nouveaux phares et feux arrière, même si la structure reste très proche de la première version et donc de la 911 type 993. Les autres modifications visent à faciliter les interventions techniques et gagner du temps aux stands. Pour obtenir son homologation, Porsche doit commercialiser une série très limitée de la GT1 routière, ou Street version, comme pour la 993 GT1. Le 7 mars 1997, la GT1 Evo fait ses premiers tours de roues sur la piste de Weissach avec Bob Wollek.

Quelques mois plus tard, Thierry Boutsen, Hans-Joachim Stuck et Bob Wollek prennent le départ des 65èmes 24 heures du Mans, une seconde voiture étant confiée à Emmanuel Collard, Yannick Dalmas et Ralf Kelleners. Suite à de nombreux problèmes et des performances en retrait, les deux voitures concèdent une nouvelle fois la victoire aux Joest WSC Spyder, très rapides et très fiables.

Porsche se console avec la victoire de ses 911 compétition-client en catégorie GT2 malgré une rude bataille. La 911 GT2 Evo du Rohr Racing team pilotée par Harald Grohs, Arndt Meyer, Andy Pilgrim et Jochen Rohr, se classe 10ème au général et remporte la catégorie GT1. La 911 GT2 de Roock Racing avec André Ahrlé, Patrice Goueslard, Claudia Hürtgen et Ralf Kelleners se place 4ème au général et première de leur catégorie.