Porsche 911 Carrera RSR 3.8

Après une période très riche de 911 turbo de compétition répondant au règlement du Groupe B, Porsche va laisser ses clients sans GT jusqu'au début des années 90. La renaissance des catégories GT donne alors naissance à la Porsche 911 Carrera RSR type 964. Elle étrenne un nouveau moteur dérivé du 3600 cm3 des 964 RS, réalésé à 3L8 (+2mm sur l'alésage). Ce moteur reçoit des arbres à cames racing pour une puissance variant entre 325 ch à 6900 tr/mn et 375 ch à 7400 tr/mn en fonction des séries et des brides d'admission imposées. Pour le championnat allemand ADAC GT Cup la puissance était réduite à 325 ch pour un poids à vide de 1215 kg, celui-ci pouvant aller jusqu'à 1300 kg dans d'autres championnats. Dépouillée à l'extrême, la RSR ne pèse pourtant que 1120 kg grâce à des boucliers en matériau composite et des ouvrants en aluminium.

Chaque 964 RSR 3.8 est également équipée d'un radiateur d'huile supplémentaire et d'un réservoir FT3 de 120 litres dans certains cas. La boîte à 5 rapports sera remplacée par une autre à 6 rapport dérivée de celle de la 911 type 993 à partir de septembre 1993. Selon la démultiplication finale choisie, la vitesse est de 265 à 280 km/h. La suspension course utilise des joints unibal, des barres anti-roulis réglables et le freinage de la 911 Turbo S.

PRODUCTION PORSCHE 911 3.8 RSR type 964 : 45 exemplaires (avril 1993 à septembre 1994)