Porsche 911 2.3 S/T GT

Parallèlement à la 911 S/T Rallye, Porsche lance également en 1970 une nouvelle version de sa 911 pour les courses sur circuit. Elle doit reprendre le moteur 2L2 et remplacer la 911 T/R produite en petite série depuis 1968. Plus aboutie que l'expérimentale 911 R, la 911 2.3 ST/GT peut utiliser une mécanique sensiblement plus grosse pour satisfaire au règlement du Groupe 4 de la FIA. Porsche pouvant jouer sur l'alésage (+1mm), mais pas la course, il en résulte une cylindrée de 2247 cm3 qui lui vaudra l'appelaltion "2.3" pour la différencier de la 2L2. Désigné sous le code 911/20, le moteur reçoit les culasses à conduits de soupapes polis et arbres à cames de la Carrera 6 ainsi que des pistons forgés du spécialiste Mahle. Le taux de compression élevé (10.3:1) et l'injection Bosch avec trompettes d'admission en plastique permettent d'atteindre une puissance d'environ 240 ch à 7800 tr/mn. Les voies sont élargies de 2 pouces ainsi que les ailes et les roues (7 et 9" pour l'AV/AR respectivement). Dans la 2.3 S/T, tous les isolants sonores et les soubassements sont retirés pour gagner du poids. Tout élément de confort disparaît de l'habitacle pour laisser places à 2 baquets Recaro. Jantes allégées, portières en aluminium, pare-brise aminci et vitrage latéral en Perspex, boucliers avant et ailes arrières en fibre de verre, au total la 911 2.3 S/T GT ne pèse plus que 840 kg à vide.

3 voitures de tests seront produites en 1970 (châssis 911 030 001, 911 030 002 et 911 030 003) suivies par 15 autres exemplaires de 911 2.3 S/T GT pour des clients privés.