Porsche 911 2.2 S/T Rally

En 1970 Porsche met l'accent sur les versions compétition de la 911, tirant avantage de son nouveau moteur 2.2L. Les voitures se distinguent en 2 catégories, la S/T Rallye avec le 2195 cm3 de 180 ch des 911 S et la 2.3L S/T GT pour la course sur circuit. La "Rally" est la plus proche du modèle de série avec un poids ramené à 960 kg (avec le réservoir de 100 litres à vide) grâce à des éléments de carrosserie en aluminium (portes, capot) ou fibre de verre (boucliers) et un intérieur dépouillé, conservant principalement ses baquets Recaro. Le moteur type 911/02 associé à une transmission aux rapports plus courts, est parfois légèrement préparé mais dans sa configuration de base il se montre déjà très performant. Le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en moins de 6 secondes et la vitesse de pointe culmine autour de 190 km/h. Il est arrivé que Porsche installe des moteurs Groupe 4 de 250 ch mais en dehors des voitures destinées aux compétitions.

3 911 S/T rallye seront préparées par Porsche pour l'année 1970, qui se soldera par un titre mondial des rallyes. En 1971, Porsche se concentre sur le Safari en Afrique. 3 nouvelles voitures dérivant des modèles engagés au rallye Monte Carlo seront construites spécifiquement pour cette épreuve et 2 autres pour des épreuves classiques et des tests. Les versions Safari pèsent seulement 20 kg de plus.

Elles ne permettront à Porsche qu'une 5ème place au général, ayant rencontré de nombreux problèmes. Toutefois, la ténacité légendaire de Porsche l'incitera à revenir en rallye raid, jusqu'à la victoire dans les années 80 sur le Paris-Dakar...