Porsche 911 2.0 T/R

En 1968 la FIA décide de reclasser la Porsche 911 T dans la même catégorie que la 911 S. Compte-tenu que la T pèse 52 kg de moins que la S, la S Rallye va être remplacée par la nouvelle 911 T/R. Construite à partir de 1968 pour des clients souhaitant courir sur circuit ou en rallye, la 911 T/R est la première version spécialement conçue pour l'homologation en groupe 3 (GT), la 911 R étant restée plus ou moins expérimentale.

De nombreuses combinaisons et variantes pouvaient être commandées à l'usine. Du moteur de Porsche 906 jusqu'à une carrosserie en fibre de verre en passant par des rapports de boîtes plus court ou des réservoir de 100 litres. Toutes les voitures étaient dépourvues d'insonorisants (-25 kg), une suspension plus basse et un réservoir anti-déjaugeage avec double pompe à huile. Pour le moteur, le 2.0L 160 ch de la S constituait la base. Il pouvait être doté d'un kit Rallye (180 ch) comprenant des carburateurs plus gros, des trompettes d'admission et une double sortie d'échappement. A l'extrême, on pouvait commander le moteur de 230 ch des 906 avec ses bielles en titane, ses pistons de Carrera 6, son volant moteur allégé et son embrayage renforcé. Ce moteur impliquait le montage du différentiel autobloquant. Il était fréquent que des clients commandent des pièces de 911 R pour leur "S", soupapes, arbres à cames, pistons, allumage Marelli, carter sec, phares additionnels, radiateurs d'huile suppélmentaires, etc.

Extérieurement, les matériaux pouvaient également être choisis à la carte, certaines voitures recevant toutes les pièces de carrosserie en fibre de verre alors que d'autres préféraient l'acier. Les cockpits were étaient en revanche toujours dépouillés au maximum.

Environ 35 exemplaires de la Porsche 911 T/R ont été construits.